清貧９１１日誌コラム

　その変更履歴をあなたがいろんな本で読んだり実際に見たりして詰め込んだその知識はすばらしい量となり1500円くらいの一冊の本にまとめることができそうな勢いだ、すばらしい。そのときあなたは聖徳太子の透かしが入った旧世紀の紙幣を1000枚ちょっと紙袋に詰め込み、知り合いのつてをたどりドラえもんと一緒にのび太の机の引き出しを借りることができたとしたらその本はすばらしいバイブルとなるだろう。

　で、それに何か意味があるだろうか？
’７７年式のサーマルリアクタというものの実物を見たことがあるだろうか？丸い円筒状の卒業証書の入れ物みたいな筒がエキパイ直後にぶら下がりエンジン始動直後から真っ赤に光る。シリンダー直下に８００度にもなる筒がついていたらエンジンが壊れないはずが無いのでたちまちすべての７７年式から外されたらしい。この状態は’７６と区別がつかない。’８７のミッションもエンジンごと乗せ換えられていたらどうだろう？’９２ミラーはもっとも顕著な例でそれ以前のオーナーはこぞってミラーを交換する。少なくともメーカーリコールが次のオーナーにまで届きアップデートされるよい時代になった。ミラー交換もある意味アップデートかもしれない。新車のときの仕様はあくまでも新車のときでありその後アップデートなり改良が加えられている車はある意味年式があがっているともとることができる。本国仕様・US仕様・ディーラー物等によっても違いはかなりある。あまり意味など無いのだ。

　ただしどうしても変更できない項目もいろいろある。’６８年までのショートホイールベース、’７６からの亜鉛鋼板採用、’８５からの鋼板厚1.0ミリ化 964のリヤサスペンション変更。これは基本的なことだからおそらく後から変更することはできないと思う。それ以外は後からいくらでも変更できる。そんなことよりもっと大きな問題は新車登録時から今までどんな健康状態でカルテがあるかどうかだ？ディーラー車(新車登録時から現在まで主治医のところに常時カルテが切れ目無く存在する車）が珍重されるのはそれが目的では無いだろうか？若いころ無茶をして体を壊し、町の名医で大々的なオペを受けた車もある。常時健康に留意し医者要らずだった個体もある。無知が生んだ不注意により長患いの固体もあれば、運悪くひどい医療ミスのまま放置されている患者すら存在する。残念ながらその車の性格上多少なりとも荒く使われる例が多い、そうなるとどうしても人間ドック・不具合箇所の完治は日数項目なのだ。

　いかに古くとも、ボディがみしみし言っていてドアすらまともに閉まらなくてもすばらしいエンジンの車が存在する。中低速が実にスムーズ、一切のぐずりも無い、アクセルON/OFFに対しいやなよじれが伝わってこない、どこから踏んでも即反応し吹け上がってくる。排気音が澄んでいる。そういう車もあれば、全体的に変なのだが実にパワフル、実に豪快にふけてゆく、まさにチューニングエンジンントルクの出方。中低速では床まで踏んでもまったく吹けあがらない軽自動車にも勝てる気がしない3.2カレラとまったく反対の3.0カレラ(おそらく）、極太のロールゲージがドア部に斜めに入りエンジンもフルチューンなのにクラッチが実にスムーズにつながり走りはよろいを着てセルシオに乗っているような超高度にバランスされた3.6ターボフルチューン、そうかと思えばサーキットで酷使されたと思われるゆすってみるだけでグズグズの凍らせたこんにゃくのような、コタツ板の上で転がしたみかんの様な車も存在する。すべてユーザー車検で基本的なメンテすらほとんど受けずブレーキは引き釣りクラッチは磨り減り引っかかり急につながりシフトはどこへ入っているのかまったくわからないくせに砂利入り生コンをスコップでかき回すようなシフトフィーリングの車もある。 中古は程度とは実によく言ったものだ。同じ年式の同じタイプの車なのだが真の極上もあれば下の下のくそもあるということだ。所詮中古車そういうことだ。

　さて、それじゃどんな車を探せばよいのか？4-5年落ち位で走行距離が5万キロ以下でポルシェジャパンのメンテ記録が続いている車。え？そんなの買えない？3.2でエアコンがそこそこ効く車か〜…c(゜^ ゜ ;)ウーン
本当に距離乗ってない車を見抜ける人はそれを探すのもよい。(メーター巻き戻しが禁止されたのはごく最近)後は、記録簿とまでは行かなくとも履歴がわかっている車で、できればひとしきり手が入っている車がよい。きちんとエンジンをばらし消耗部品を測定交換しきちんと組んだ車は本当にすばらしい、ポルシェはこういう車だったんだ！と実感できる。
もちろん売るために手を入れた車は高い。交換パーツ代金だけで50万超える場合も多い、一度ばらしたことが原因と思われる不具合もあるかもしれない(特に電気系統）でも一通り手を入れた車は本当によい。
しかしだ、オーバーホール済みという言葉にはものすごい幅がある単語なのだ、エンジン下ろして親子メタル交換してバルタイ取り直したこ棒であたりまで直し念のためオイルラインは総とっかえした本当のOHも有ればエンジンの調子を一応見て、クラッチワイヤーの調整をしただけでオーバーホールとするショップも山ほどある。
じゃあどうすればよいのか？あなたが人を見抜けるだけの技量を持つか購入後OHに出しばらしてるとき遊びに行けばよろしい、
未再生原型車に乗り続けるのもよい、大切に乗り続けるのも手だ、エンジンをOHし、足回りをリフレッシュしがんがん乗る、エンジンを(｀^´)ブリブリ回す。これも真のポルシェの使い方かもしれない。この車は40年以上前の356時代から部品が手に入る。当時仕様の部品も手に入るがポルジャパ仕様のアップデートパーツも支給される。やはり車はメンテだ

　中古車は程度である。いくら探しても10年以上前の車で程度極上なんてありえないし本当に乗っていなかったら壊れているはずだ、直せない部分は仕方ないとしてそこそこを探して手を入れつつ乗る。これが中古車の正しい乗り方ではないか？
少なくとも私はそう考える。